日前，德國(guó)化工巨頭巴斯夫公司宣布，計(jì)劃終止與法國(guó)礦業(yè)公司埃赫曼集團(tuán)在印尼合作建設(shè)投資24億美元鎳鈷精煉廠的項(xiàng)目。根據(jù)計(jì)劃，該工廠原本預(yù)計(jì)在2026年初投產(chǎn)，每年生產(chǎn)鎳6.7萬(wàn)噸、鈷7000噸。這些材料是生產(chǎn)三元電池的重要原料。
印尼在2020年1月1日起禁止鎳礦石出口，促使巴斯夫決定在印尼設(shè)廠。然而，印尼禁止出口的政策并不穩(wěn)定，曾多次反復(fù)。2014年，印尼宣布全面禁止未經(jīng)加工的65種原礦出口，包括鎳礦，但因市場(chǎng)份額被其他國(guó)家占據(jù)，印尼不得不重啟配額出口。2018年，中國(guó)從菲律賓進(jìn)口鎳礦2818.5萬(wàn)噸，占比63%，而印尼僅占31.8%。
由于嚴(yán)重的供應(yīng)過(guò)剩和全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，鎳價(jià)在去年下跌了45%。盡管年中有所回升，但仍然疲軟。電動(dòng)車的興起增加了對(duì)鎳的需求，因?yàn)槿囯姵刂泻墟�。然而，中�?guó)的技術(shù)進(jìn)步改變了全球電池產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向，低成本且不含鎳的磷酸鐵鋰電池開(kāi)始占主流地位。
在中國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到74%，在儲(chǔ)能領(lǐng)域更是高達(dá)95.5%。中國(guó)廠家的技術(shù)進(jìn)步使磷酸鐵鋰電池的能量密度大幅提升，從*初的80wh/kg提高到經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的140wh/kg，甚至在高端車中達(dá)到180wh/kg，已經(jīng)接近幾年前三元鋰電池的水平。
巴斯夫決定停止在印尼的投資，還因?yàn)橄Ｍ谥袊?guó)盡量湊齊產(chǎn)業(yè)鏈。今年以來(lái)，巴斯夫在中國(guó)的投資項(xiàng)目眾多：
- 年初，巴斯夫湛江一體化基地開(kāi)始制造丙烯酸丁酯（BA）和丙烯酸2-乙基己酯（2-EHA）。
- 3月7日，巴斯夫與昆山的翔峰高端增塑劑新材料項(xiàng)目共同啟動(dòng)。
- 5月9日，巴斯夫宣布投資擴(kuò)建其位于南京基地的先進(jìn)助劑裝置。
- 5月30日，巴斯夫在惠州大亞灣基地的聚合物分散體第二條生產(chǎn)線投產(chǎn)。
巴斯夫在中國(guó)的投資布局非常緊密，相比之下，印尼的項(xiàng)目顯得孤立無(wú)援。隨著鋰電池市場(chǎng)的變化，巴斯夫選擇停止在印尼的投資。
不少發(fā)展中國(guó)家在推行工業(yè)化時(shí)，往往因?yàn)橘Y源政策而受到限制。印尼試圖通過(guò)禁止原礦出口來(lái)推動(dòng)本地加工業(yè)，但這種做法未必奏效。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于創(chuàng)新和成本控制。創(chuàng)新不僅能帶來(lái)巨額利潤(rùn)，還能顯著降低成本。印尼試圖推高礦物成本，卻因技術(shù)革新而遭遇挫折，磷酸鐵鋰電池的崛起便是一個(gè)典型案例。
數(shù)據(jù)顯示，2023年全球鎳價(jià)在每噸1.7萬(wàn)美元左右徘徊，盡管年中有所回升，但整體仍然疲軟。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的磷酸鐵鋰電池占比已達(dá)74%，儲(chǔ)能領(lǐng)域更是高達(dá)95.5%。這些數(shù)據(jù)表明，技術(shù)進(jìn)步在推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也在改變?nèi)蛟牧系男枨蟾窬帧?/span>
印尼的鎳鈷項(xiàng)目終止，揭示了全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要現(xiàn)象：創(chuàng)新和成本控制是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心。印尼試圖通過(guò)資源壟斷來(lái)推動(dòng)工業(yè)化的做法，在面對(duì)中國(guó)技術(shù)進(jìn)步時(shí)顯得無(wú)力。未來(lái)，只有通過(guò)不斷創(chuàng)新和優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，才能在全球市場(chǎng)中立于不敗之地。
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