北京 11月15日 (阿格斯) - 中國銻和鎢市場正共同面臨精礦原料供應(yīng)減少的局面,這抵消了消費(fèi)需求的放緩,導(dǎo)致價格在今年年初以來一直在多年的高位區(qū)間波動。
銻的代表性產(chǎn)品2號銻錠經(jīng)歷了1-2月期間的連續(xù)上漲,在2月中旬達(dá)到了今年的價格*高點。之后市場在3月至7月期間進(jìn)入下降趨勢,隨后在8月至10月期間又上漲了5000元,在10月至11月7日期間只緩慢下跌750日元/噸,目前的價格仍然為十多年的高位。
而2023年,鎢市場的關(guān)鍵產(chǎn)品仲鎢酸銨(APT)的價格只在 174,000-181,000元/噸的范圍內(nèi)波動,為五年來的*高水平。兩個戰(zhàn)略金屬的市場在今年的波動幅度都較小,上漲和下降的速度都很緩慢,而造成這種局面的原因也是大同小異。
供應(yīng)限制
經(jīng)過100多年的資源開采,中國銻冶煉廠正面臨精礦供應(yīng)持續(xù)短缺的局面。湖南、廣西、云南和貴州省的主要礦山面臨著資源枯竭,品味降低,開采成本高漲的問題,而且新增探礦不足,國外的礦石供應(yīng)也不穩(wěn)定或者面臨其他國家對資源的保護(hù)爭奪問題。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年1月至9月,中國銻精礦進(jìn)口總量為27,645噸,同比增長31%,但較2021年同期的30,697噸下降10%。目前銻冶煉廠的原料大多朝不保夕,保持長久開工已成難事,所以對銻錠的報盤很難松動。根據(jù)相關(guān)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,中國鎢精礦產(chǎn)量在2019年達(dá)到*高點后,之后產(chǎn)量處在下滑趨勢,這主要因為自2021年以來,沒有新礦投入生產(chǎn),自2019年開始一些老牌礦山資源枯竭沒有精礦產(chǎn)出,加上一些小的礦山因為成本環(huán)保的問題關(guān)閉難以重啟,鎢精礦的供應(yīng)在近年并無增長。
需求不旺
銻的主要下游消費(fèi)領(lǐng)域為阻燃劑行業(yè),占總體需求的一半以上。這個行業(yè)在2023年仍然低迷,由于經(jīng)濟(jì)放緩?fù)侠哿似,房地產(chǎn)和家電產(chǎn)品的需求,所以銻主要下游塑料、橡膠和化學(xué)品行業(yè)的生產(chǎn)商產(chǎn)能低位運(yùn)轉(zhuǎn),對銻的需求較為平淡,以剛需為主。2022年銻和溴價格經(jīng)過一輪暴漲之后,下游的使用生產(chǎn)商改變配方,尋求無鹵磷氮系阻燃劑作為替代,部分削弱了銻在阻燃行業(yè)的使用。但由于光伏產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展,銻在光伏玻璃里面的使用需求較為堅挺,對整個市場的高位盤整起到了支撐作用。
鎢需求在2023年也有所下降,因為下游硬質(zhì)合金和特鋼生產(chǎn)商采購活動一直較為低迷,也是受困于經(jīng)濟(jì)增長放緩對特種鋼產(chǎn)品以及切割和挖掘工具的需求不太旺盛。新能源汽車(nev)的快速發(fā)展,減少了銻和鎢的使用,銻和鎢用于鉛酸電池或發(fā)動機(jī)。據(jù)行業(yè)估計,傳統(tǒng)燃料汽車每輛通常消耗幾百克的三氧化二銻和金屬鎢,高于新能源汽車的消耗量。
鎢銻兩個市場的參與者對2023年剩余時間的前景缺乏激情,他們預(yù)計價格將繼續(xù)高位盤整缺乏彈性,這是因為趨緊的原料供應(yīng)可能會阻止價格大幅下跌,而下游需求疲軟對價格缺乏推動作用。大家普遍認(rèn)為,在很長一段時間里,價格上下浮動500元似乎都不太容易,接下來應(yīng)該也不會有太大的變化。
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